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    蘭州發電機300kw控高壓共軌解密

    作者:admin 發布日期: 2018-11-19 二維碼分享

    現在環保問題日趨嚴重,汽車國六標準也馬上實施,而做為發電行業的柴油發電機組,也升級換代為國三排放,今天就甘肅凱瑞生產的這臺300千瓦的柴油發電機組,電控高壓共軌大家暢談以下。

    電噴高壓共軌技術簡單來說就是指在高壓油泵、壓力傳感器和電子控制單元(ECU)組成的閉環系統中,將噴射壓力的產生和噴射過程彼此完全分開的一種供油方式。

    它是由高壓油泵將高壓燃油輸送到公共供油管,通過公共供油管內的油壓實現精確控制,使高壓油管壓力大小與發動機的轉速無關,可以大幅度減小柴油機供油壓力隨發動機轉速變化的程度。請看下圖:

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    我總結了電控高壓共軌發電機組的6大特點:

    1、共軌腔內的高壓直接用于噴射,可以省去噴油器內的增壓機構;而且共軌腔內是持續高壓,高壓油泵所需的驅動力矩比傳統油泵小得多。

    2、通過高壓油泵上的壓力調節電磁閥,可以根據發動機負荷狀況以及經濟性和排放性的要求對共軌腔內的油壓進行靈活調節,尤其優化了發動機的低速性能。

    3、通過噴油器上的電磁閥控制噴射定時、噴射油量以及噴射速率,還可以靈活調節不同工況下預噴射和后噴射的噴射油量以及與主噴射的間隔。

    4、高壓共軌系統由五個部分組成,即高壓油泵、共軌腔及高壓油管、噴油器、電控單元、各類傳感器和執行器。供油泵從油箱將燃油泵入高壓油泵的進油口,由發動機驅動的高壓油泵將燃油增壓后送入共軌腔內,再由電磁閥控制各缸噴油器在相應時刻噴油。

    5、預噴射在主噴射之前,將小部分燃油噴入氣缸,在缸內發生預混合或者部分燃燒,縮短主噴射的著火延遲期。這樣缸內壓力升高率和峰值壓力都會下降,發動機工作比較緩和,同時缸內溫度降低使得NOx排放減小。預噴射還可以降低失火的可能性,改善高壓共軌系統的冷起動性能。

    6、主噴射初期降低噴射速率,也可以減少著火延遲期內噴入氣缸內的油量。提高主噴射中期的噴射速率,可以縮短噴射時間從而縮短緩燃期,使燃燒在發動機更有效的曲軸轉角范圍內完成,提高輸出功率,減少燃油消耗,降低碳煙排放。主噴射末期快速斷油可以減少不完全燃燒的燃油,降低煙度和碳氫排放 。

    機器有了大腦控制,運行起來非常自如,壓力大小,噴油多少等等


    早在2016年環保部就將柴油發電機組的排放在監管范圍內,列入非道路機械領域,傳統二階段的排放標準將推出歷史舞臺。

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