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    柴油發動機過熱故障的幾種排除方法!

    作者:admin 發布日期: 2018-11-19 二維碼分享

    發動機過熱是指發動機的溫度超過工作最高溫度(80~90℃)范圍,有時出現開鍋現象。從柴油機冷卻系統的主要構造及其散熱原理來分析,其主要原因和排除方法常見的有以下幾種情況:

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    1、冷卻水不足導致柴油機過熱。發動機體內熱量主要由冷卻水帶走熱量并散發掉,如果冷卻水因水箱、水管泄漏或蒸發而減少,自然帶走熱量就會減少,發動機內積蓄熱量就會過多而產生發動機過熱。判斷和排除方法:檢查水箱和外部管道是否漏水,如果漏水,表明發動機過熱是因漏水所引起,應及時排除漏水。若不漏水,可打開散熱器加水蓋,觀察冷卻水量是否充足,多數是因長時間沒有補添冷卻水而引起發動機過熱,應及時予以補充。

    2、風扇皮帶過松打滑導致冷卻水循環速度減慢使發動機過熱。柴油機冷卻強度的大小取決于風扇轉速,如果風扇傳動皮帶過松而打滑,勢必會造成動力傳遞效率下降,風扇轉速下降,冷卻強度降低,同時水泵轉速也下降,排量減少,從而使冷卻水流動速度降低,不能很快將熱量帶走,導致柴油機散熱不良。判斷和排除方法:柴油機停止工作時,用手撥動風扇葉,若能撥動風扇滑轉,說明是風扇皮帶過松引起散熱不良,應予以調整。通過調整皮帶張緊裝置使其達到合理的張緊度,具體的標準是:通過調整后,在發電機和風扇輪之間用大姆指以29—49N(3—5kg)的力按下皮帶,產生10~20mm撓度為宜。

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    3、節溫器失靈導致散熱不良。節溫器設在發動機的出水口,其作用是調節冷卻強度,在柴油機剛啟動時機體溫度較低時,有效地截斷大循環水路自動接通小循環水路,減少散熱量使柴油機溫度很快升高;柴油機運轉一段時間后溫度升高到一定溫度時,節溫器自動將打開大循環,關閉小循環,增加散熱量使柴油機水溫保持在一定范圍內。如果節溫器損壞不能將大循環水路接通,造成冷卻水循環不暢,柴油機散熱不良導致過熱。檢查和排除方法:拆下節溫器,放入熱水中,當溫度達到70℃左右時,主閥門應開始打開,在80~86℃時應全部打開,閥高一般不小于9mm。如不符合要求,應及時進行修復或更換。

    4、冷卻系統水垢太多,嚴重時堵塞水路導致機體散熱不良。使用時間較長的柴油機容易出現缸體和散熱器積垢太厚的現象,造成柴油機散熱不良。排除的方法:對缸體和散熱器進行化學清洗。常用的化學清洗液有8%的燒堿溶液、10%的碳酸鈉溶液和2.5%的鹽酸溶液。采用前兩種清洗液時,應使溶液在冷卻系統內保留10~12小時;采用第三種清洗液時,則應該在注入后即啟動發動機,使其在無載荷的低轉速下運轉1小時。清洗過程中,應取出節溫器;清洗液放出后,應及時將放水開關全部卸下清除污垢,然后用清水按逆流法沖洗發動機的水套和散熱器,直至流出的水全部清潔為止;沖洗時,水壓應控制在30kpa以內。

    5、噴油時間過遲導致散熱不良。噴油提前角過小時,燃燒過程大部分轉移到膨脹作功中進行,活塞上方容積增大,火焰與氣缸壁的接觸面積增大,吸收的熱量也增加,從而使熱效率的利用率減少,排氣溫度增加,傳入冷卻水的熱量也增加,引起發動機過熱。判斷和排除方法:如果發動機工作時無力,響聲發悶,冷卻水溫度高,排氣管溫度異常的高,說明發動機過熱主要是因噴油提前角過小所引起,應檢查和調整柴油機的噴油提前角。

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